北海道で唯一のバイク中古車情報誌にＢＩＫＥ−ＭＡＮと言うのがあり、月に一回発売されるのですが今年に入ってＳＵＺＵＫＩ ＳＶシリーズの中古を全く見かけていません。
ヤマハＲＤとかマメタンとかの中古が無いのは当たり前、まぁＳＶ６５０が少ないのは認めるとしても、ＳＶ４００シリーズさえ陰も形もありません。
北海道にＳＶシリーズは無くなってしまったのか・・・あまりに人気薄なのか、人気が出てきて売りに出なくなったのか・・・さてどちらなのでしょう？
どちらにしても、間違いなく流通量が少なくなっているようです。発売１０年にして既に化石化してしまったか・・・現在乗っている人は大切に乗りましょうね・・・。
ヤマハＲＤとかマメタンとかの中古が無いのは当たり前、まぁＳＶ６５０が少ないのは認めるとしても、ＳＶ４００シリーズさえ陰も形もありません。
北海道にＳＶシリーズは無くなってしまったのか・・・あまりに人気薄なのか、人気が出てきて売りに出なくなったのか・・・さてどちらなのでしょう？
どちらにしても、間違いなく流通量が少なくなっているようです。発売１０年にして既に化石化してしまったか・・・現在乗っている人は大切に乗りましょうね・・・。
0ＳＶ６５０用フレームスライダーと言うのがあります。昔で言う所のエンジンガードですね。
ただ、構造は非常にシンプルで、かつ転倒時にフレームをしっかりと保護します。
単気筒とかＶツインバイクには常備した方が良いパーツです。
フレームスライダー (カーボン製) Suzuki SV650 (99-02)
フレームスライダー (アルミ合金 T6061) Suzuki SV650 (99-02)
ＳＶ６５０がフレームスライダーを軸に回転したりしているスタントビデオ、真似はしないように・・・出来ないが・・・。
ただ、構造は非常にシンプルで、かつ転倒時にフレームをしっかりと保護します。
単気筒とかＶツインバイクには常備した方が良いパーツです。
フレームスライダー (カーボン製) Suzuki SV650 (99-02)
フレームスライダー (アルミ合金 T6061) Suzuki SV650 (99-02)
ＳＶ６５０がフレームスライダーを軸に回転したりしているスタントビデオ、真似はしないように・・・出来ないが・・・。
0SV６５０、長距離中心に乗っているのですが、前からこんなに低速回転弱かっただろうか？３０００回転以上のトルク、回転上昇には全く問題なく、トップギア固定のツーリング走りでも３０００回転さえ超えていれば・・・・トップギアで３０００回転は６０ｋｍ／ｈを超えて常に違反領域なのですよね〜。５速３０００回転でちょうど６０ｋｍ／ｈです。トップギア２５００回転あたりでジワっとしたトルク感があれば横着走りが出来るのですが・・・クラッチ重いので出来るだけギアチェンジの回数を減らしたい・・・。
キャブレター調整で改善されるでしょうか？フロントシリンダーからのシャカシャカ音も気になるし、、、スプロケット交換すればトップ３０００回転６０ｋｍ／ｈも可能だと思いますが、それでは燃費が・・・、やはり低速トルクがもう少し太くなればベストですね〜。
キャブレター調整で改善されるでしょうか？フロントシリンダーからのシャカシャカ音も気になるし、、、スプロケット交換すればトップ３０００回転６０ｋｍ／ｈも可能だと思いますが、それでは燃費が・・・、やはり低速トルクがもう少し太くなればベストですね〜。
本日、ＳＶ６５０でちょこっと走ってきました。今日現在で距離は９３０６ｋｍとなりました。車検取得時が８４４２ｋｍなので１ヵ月半で８６４ｋｍ走行です。体力の低下を考えると遊びだけでこれだけ走れればまあまあかなと思います。燃費は長距離中心で２３．５〜２５ｋｍ/ｌ走っています。来週から北海道は気温が下がって秋に突入だそうで、１０月には冬眠に入る時期になってしまうのでしょうか。
っで、左手のクラッチ側のグローブなのですがボロボロになってしまいました。グローブが古いのもありますが、どうもクラッチが重い・・・遊びもギリギリまで多くしてあまり握らなくて良いようにしているのですが、走行距離が２００ｋｍを越えた辺りから指に力が入らなくなります。もう少し軽いと長距離も快適なのですが・・・・。クラッチケーブル交換すると軽くなる？？来年の作業ですね・・。
ＳＶ６５０マニュアル購入しました。ネットで購入、新品の1/4の価格でした、ラッキー。大切に使おうと思います。
っで、なぜこの時期マニュアル購入したかと言うと、車検取得後何回か走ったのですが、以前は無かった暖機後の２０００回転前後での前シリンダーからの「シャカシャカ」「カラカラ」音が気になって、どうしたものかと思いいろいろ調べたのですが、どうやら初期ＳＶはカムチェーンテンションアジャスタに問題がある様で・・・、これも交換かと言うことでマニュアル購入となった次第です。
ただ、我ＳＶは９９年式ですが８５００ｋｍ程しか走っておらず、アジャスタ不良と言うよりは、長期不動状態でオイルによる固着とかでは無いのかなっと思い、レストア好きとしては分解メンテナンスとかは可能かな？と、淡い素人の希望も若干あります・・・・５０００円くらいケチらず新品買え！っと言う話ですが、、。 アドバイスありましたら宜しくお願いします。
様子を見ながら、今年の冬眠に入る頃にでも交換しようかと思います。やはり長期不動は良くないですね・・・。
チョークワイヤーの分岐部分の蓋が勝手に抜けてしまう問題とそれに伴ってハンドルを右に切った時にエンジン回転が上ってしまう問題について、チョークワイヤーの調整不良かと思ったのですが、チョークワイヤーがウインカー取付部の出っ張りに自然と引っ掛かってしまいそのままハンドルを右に切るとワイヤーが伸び切って分岐部の蓋が外れてしまい、チョークを引いた状態になりエンジン回転が上ってしまうと言う事でした。そこで、チョークワイヤーをクラッチワイヤーに結束バンドで固定してウインカー取付部に触らないようにしました。結束バンド一本で問題は解決となりました。まったくわっかりずらいトラブルです。
ＳＶ６５０が車検から帰って来ました。ユーザー車検も考えたのですが、車検切れ状態で、自賠責の手続きとか仮ナンバーの手続きとかが必要になるので、今回は運んでもらって車検通してもらいました。一応整備は自前でやってあったのでほとんどそのままで車検完了です。・・・さてさて、これから２年間で何キロ走れることか・・・・年間２０００ｋｍ走れるかな〜？
車検から上ってきて気が付いたのですが、チョークワイヤーの分岐部分の不良について、ハンドルを右に一杯切るとワイヤーが伸びて蓋が開いてしまうようです。ワイヤーの取り回しが悪いのだろうか・・・・購入時より触っていないのですが、ワイヤーの遊び調節は出来るのかな？明日確認しようと思います。
任意保険もＲＤからＳＶに移したのでいつでも出発できます・・・・って、どこへ出発するんだ？・・・・あっ、これでやっと念願の携帯電話で車載カメラバイク編の計画をスタート出来ます。いつ完成するか判りませんが・・・・・。
車検から上ってきて気が付いたのですが、チョークワイヤーの分岐部分の不良について、ハンドルを右に一杯切るとワイヤーが伸びて蓋が開いてしまうようです。ワイヤーの取り回しが悪いのだろうか・・・・購入時より触っていないのですが、ワイヤーの遊び調節は出来るのかな？明日確認しようと思います。
任意保険もＲＤからＳＶに移したのでいつでも出発できます・・・・って、どこへ出発するんだ？・・・・あっ、これでやっと念願の携帯電話で車載カメラバイク編の計画をスタート出来ます。いつ完成するか判りませんが・・・・・。
ＳＶ６５０のセルモーターの回転不良と、それに伴う始動不良について、満を持して別の新品激安品（写真参照）を使ってみました。
電解液別同梱なので、まず電解液を投入６０分間放置後、上蓋を閉じて完了です。初期充電も何もせずＳＶに接続スターターボタンを押すと・・・・・１秒とかからずエンジン始動です！！！！。
・・・ここの所あまりのセルモーターの回らなさに、エンジン内部で何か破損でもして物理的に抵抗増大しているのかと半ば諦め気味だったのですが、結局大問題大元凶は新品購入のこいつだったようです。新品だから大丈夫と思っていた為原因判明が大幅に遅れてしまいました。結局新品のシーマリン製はＳＶのセルモーターを一度たりとも回す事は出来ませんでした。中身は本当に３Ａｈなのかもしれません・・・。
教訓・・・・激安品をネットで購入する時は、液入り初期充電済みは購入せずに、電解液別同梱の物を購入するようにしましょう。少しだけ気休めになります。あ〜〜お疲れ〜・・。
電解液別同梱なので、まず電解液を投入６０分間放置後、上蓋を閉じて完了です。初期充電も何もせずＳＶに接続スターターボタンを押すと・・・・・１秒とかからずエンジン始動です！！！！。
・・・ここの所あまりのセルモーターの回らなさに、エンジン内部で何か破損でもして物理的に抵抗増大しているのかと半ば諦め気味だったのですが、結局大問題大元凶は新品購入のこいつだったようです。新品だから大丈夫と思っていた為原因判明が大幅に遅れてしまいました。結局新品のシーマリン製はＳＶのセルモーターを一度たりとも回す事は出来ませんでした。中身は本当に３Ａｈなのかもしれません・・・。
教訓・・・・激安品をネットで購入する時は、液入り初期充電済みは購入せずに、電解液別同梱の物を購入するようにしましょう。少しだけ気休めになります。あ〜〜お疲れ〜・・。
